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外來工交通安全教育演示文稿ppt課件下載

素材編號:
528328
素材軟件:
PowerPoint
素材格式:
.ppt
素材上傳:
曹嬌
上傳時間:
2020-12-03
素材大。
1 MB
素材類別:
安全教育PPT
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外來工交通安全教育演示文稿ppt課件

外來工交通安全教育演示文稿ppt課件免費下載是由PPT寶藏(www.cnhorien.com)會員曹嬌上傳推薦的安全教育PPT, 更新時間為2020-12-03,素材編號528328。

這是外來工交通安全教育演示文稿ppt課件,包括了認識交通設施,學會如何走路,正確認識汽車,互動環節等內容,歡迎點擊下載。


一、認識交通設施
二、學會如何走路
三、正確認識汽車
四、互動環節
     前  言
    同學們,你們是我們祖國的未來和希望,我們的社會,我們每個人(包括你們自己),都有責任和義務保障你們的健康和安全。今天,我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關的道路交通安全,主題是:文明交通,安全出行。
第一講:認識交通設施
同學們,每當你走在馬路上,看到許多行人的車輛來來往往,川流不息。你有沒有想過,如果行人和車輛愛怎么走就怎么走,那么就會交叉,發生混亂。那又是什么原因使道路交通安全有序呢。下面我就介紹幾位朋友給家認識一下,也許家就會知道原因了。
第一位出場的朋友是“交通標線”
        馬路上,用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標線”。道路中間長長的黃色或白色直線,叫“車道中心線”。它是用來分隔來往車輛,使它們互不干擾。中心線兩側的白色虛線,叫“車道分界線”,它規定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是“停止線”。紅燈亮時,各種車輛應該停在這條線內。
馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”,也有人把它叫做“斑馬線”,它是專門為行人橫過馬路而漆劃的,行人在這里過馬路比較安全。
第二位出場的朋友是“交通信號燈” 在繁忙的十字路口,四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈,它是不出聲的“交通警”。紅綠燈豎際統一的交通信號燈。紅燈是停止信號,綠燈是通行信號。交叉路口,幾個方向來的車都匯集在這兒,有的要直行,有的要拐彎,到底讓誰先走,這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮,行或左轉彎,在不礙行人和車輛情況下,允許車輛右轉彎;綠燈亮,準許車輛直行或轉彎;黃燈亮,停在路口停止線或人行橫道線以內,已經繼續通行;黃燈閃爍時,警告車輛注意安全。
第三位出場的是“交通標志” (在這部分里,我們會抽取常見的若干個交通標志為小朋友講解) 在道路上,我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環境情況。這些標志對于安全車非常重要,被稱為“永不下崗的交通警”。警告標志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志。禁令標志:它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標志。指示標志:它是指示車輛、行人行進的標志。行人行進的標志。指路標志:它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。輔助標志:它是主標志下,對主標志起輔助說明 的標志。我們應該熟悉并愛護這些標志,不能任意損壞或在上面亂涂亂畫,并且自覺遵守這些標志的規定。
第四位朋友是“隔離設施” 交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來保護行人安全,防止行人橫過馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的。隔離墩或綠化隔離帶是設在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。我們不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶,走進車行道,否則有被車輛撞倒的危險。
第二講:學會如何走路 (在這部分里,我們會播放一段關于如何在路上行走的宣傳動畫,并進行互動環節) 認識了上面幾位朋友后,我給家提幾個問題:同學們,你們會走路嗎?同學們可能會說,這么簡單的問題,還值得問嗎?問題是簡單,然而真正做到會走路卻不是那么簡單的。
走路,誰不會呢?其實不然。如果我們不注意交通安全,走路也闖禍。因此,我們上學讀書、放學回家、節假日外出時,走在人來車往的交通繁忙的道路上,要遵守交通規則,增強自我保護意識。我們走路要走在人行道上。在沒有人行道的地方,應靠道路右邊行走。走路時,思想要集中,不要東張西望,不能一邊走一邊玩耍,不能一邊走路一邊看書,不能三五成群并排行走,不要亂馬路,更不能追趕車輛嬉向鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒,后果非常嚴重。
不在車前車后急穿馬路 有的同學總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方,被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路,就會造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛,先向左看,后向右看,當看清沒有來車時才可橫過馬路。在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走,這樣才比較安全。有的同學認為亂穿馬祿啥關系,正駕駛員會剎車的。其實,汽車不是一剎就停的。由于慣性作用,剎車后車還會向前滑行一段路,這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中,突然停下來,還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。所以,亂穿馬路是十分危險的,不少交通事故就是因為行人亂穿馬路造成的。血的教訓應該引以為戒。
還 … 噢,這個不是劉翔了,他們一定是劉翔的擁躉,走到哪里練到哪里,不過劉翔是在跑道上跨欄,他們是在馬路上跨,而且跨的還是一個人高的防護欄,對手由運動員換成了飛馳的機動車,獎品是——生命!
正常人步行的時速是5公里每小時,換算成秒是1.3米每秒; 正常人百米速度為16秒100米,換算成秒是 6米每秒; 汽車的平均速度是60公里每小時,換算成秒是16.7米每秒; 汽車的平均速度是80公里每小時,換算成秒是22.2米每秒; 汽車的平均速度是100公里每小時,換算成秒是27.7米每秒.
   看看上面的數據,想想過往的車輛,跑得再快有汽車速度快?很多朋友會覺得過馬路的時候車還遠著呢,好,我們再一起算一下
    人過馬路,目測距離為50~200米。對照上面的車速表,還會覺得車很遠嗎,60、80、100公里時速的車輛,過50米只需要3~2秒鐘,過100米只需要6~4秒。       所以,過馬路,寧等10秒不爭1秒!
        也許有朋友會說,我走我的路就可以,車輛會讓我的。千萬不要抱有這樣的想法,因為在你又這樣的想法的同時,機動車駕駛人也可能有這樣的想法,遇到犟的駕駛員可能還會覺得,憑什么讓你,我開得是車,傷的不是我。有這種想法的司機不在少數。
       2009年10月10日下午4時許,廣州發生了一起讓人深思的交通事故,一名初中男生騎自行車過馬路時,被一輛離自己十幾米,速度并不快的私家車撞傷,腿部骨折。私家車司機表示,當時他剛起步十幾米,速度并不快。當時他看見了騎自行車的男生,男生也看到了他的車。當時他以為男生會避讓,而騎自行車的男生也以為私家車會避讓,結果雙方誰也沒讓誰,導致事故發生。
       雖然受傷男生沒有生命危險,但從這件事情我們能總結兩點:第一:雙方都寄望于對方避讓,是導致這起事故發生的主要原因。第二:家也留意到,司機是從十幾米外啟動,這樣短的距離速度肯定不快,但僅僅這啟動的十幾米就讓男生骨折,如果我們面對的是路上飛馳的汽車,那后果可想而知。
家可能會問,為什么我三番四次強調要走斑馬線呢?
一: 斑馬線是保障行人出行安全的生命線;
二: 正常行駛的機動車輛遇到斑馬線時按規定必須減速,有行人行走時,須停車讓行。因此,行人過馬路走斑馬線發生交通事故的機率小。
三: 在斑馬線上發生交通事故,責任全部由肇事司機承擔。安全和合法權益能得到保障。
      2009年8月17日鳳凰網和搜狐網聯合進行的“人與車的博弈”問卷調查結果出爐。           調查顯示,當斑馬線上有行人過馬路時,90%的駕駛員會主動避讓行人?梢娷囕v在斑馬線區域避讓行人是占主流的。
       下面,我們就隨著鏡頭,看一看不走行人過街設施而引發的交通事故案例,也許家會對前面的數據有一個更清晰的了解。 (播放短片2)
       相信家很關心的一個問題應該是如果發生行人橫穿馬路而發生交通事故的話,責任誰來負,如何賠償。下面我們來看看一個例子。
 案例:張某在馬路上正常行駛,李某突然橫穿馬路,張某來不及躲避,將李某撞傷,后交警認定張某無責,李某住院花了3萬元。問張某該不該賠,如該賠,應賠多少?
     根據我國《道路交通安全法》76條的規定“機動車發生交通事故造身傷亡、財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償,不足的部分按下列規定賠償,即76條第(二)項的規定:“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故,行人有過錯的,根據過錯程度適當減輕機動車方賠償責任;機動車一方沒有過錯的,承擔不超過10%的賠償責任。”
  那么在什么情況下,機動車一方可不承擔賠償責任呢?   那就是《道路交通安全法》76條第2款的規定: “交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的,機動車一方不承擔賠償責任。”
     綜上所述,本案中,如果該行人沒有故意碰撞機動車,則張某先應在交強險范圍內予以賠償。交強險賠付后,不足部分由張某根據該行人過錯程度承擔不超過10%的責任。由于2008年1月1日《中國保監會關于調整交強險責任限額的公告》將無責被保險機動車的醫療費用賠償限額規定為1000元人民幣,所以張某投保機動車第三者強制保險的保險公司將僅賠付1000元醫療費(當然,如果造成了傷殘,保險公司還應賠殘疾賠償金11000元)。剩余部分則由張某承擔不超過10%的賠償責任。
    從以上案例,家也看到了,不走斑馬線而橫過馬路,不但讓自己身體受傷,甚至面臨生命的危險,而且還要承擔經濟損失,這種賠了夫人又折兵的事情,相信家都不會去做的。
     我們來的時候看到廠里停放著不少自行車,看來也有騎自行車的朋友,自行車好啊,環保,經濟實惠,騎自行車的朋友是不是會覺得斑馬線是行人的設施,與騎自行車的無關呢?情況不是這樣的,我們來看一段案例短片:(播放短片3)
   看完案例短片,相信家也對斑馬線對自行車的保護有了一定的認識。有自行車的朋友可能經常會順路載同事上下班,又或者晚上和女朋友出外兜風,自行車的確給我們帶來了很多方便和快樂。但在感受到自行車帶來的好處的同時,也要看到自行車騎車人的責任。以下我們來看一個案例:
    母親被車撞死 女兒獲刑
          2006年3月10日,女兒騎車帶母親回家時,橫穿機動車道,被對面駛來的一輛水泥罐車撞倒,母親當場身亡。通州日前以交通肇事罪判處女兒小芳(化名)有期徒刑1年,緩刑1年。
  兩年前,16歲的安徽女孩小芳來到北京,和媽媽一起在通州的一個工廠里做工。今年3月10日晚上8點多鐘,身高只有1米52的小芳騎著一輛26女式自行車,帶著母親從通州區某工廠下班回家。      小芳說:“工廠附近的馬路上沒有路燈,騎車過一個路口時,我看見有輛車過來,但覺得離得很遠,就沒在意……后來我被撞倒了,等我恢復知覺的時候,救護車已經來了,我和媽媽都被抬上了車……”小芳的母親當場在車禍中身亡,年僅39歲。      “當時我的車在快車道上行駛,看見自行車的時候,踩剎車打方向盤都來不及了。”撞死小芳母親的水泥罐車司機說。
   根據現場勘驗,小芳騎自行車橫穿機動車道時,未下車從人行橫道上推行的行為違了交通安全法,存在過錯,是發生交通事故的主要原因;水泥罐車司機應承擔事故的次要責任。        經過審理,通州認定小芳的行為構成交通肇事罪,判處其有期徒刑1年,緩刑1年。        水泥罐車司機的單位很同情她,經過協商,司機的單位已經支付了死亡補償金、喪葬費等17.5萬元。
 以案說法
       相信在座的朋友有不少是騎自行車或者是搭順風車上班的,從這件案不難看出,小芳和她的母親在這起事故中受到的傷害最,而且在事故發生后,小芳不但母親去世,而且還要承擔起法律責任,這或者是讓很多朋友不解的,按照法律規定,在造成死亡的交通事故中,被認定負主要責任的一方要承擔刑事責任。法律并未規定,騎自行車的一方可以不承擔這個責任。無論是騎自行車的還是搭乘的,都應該重視交通安全,遵守交通法律法規。
      從家填寫的表格上看來,我們還是有不少朋友喜歡坐“摩的”外出的,但不知道有沒有佩戴安全頭盔,如果是自己開車或者坐朋友車的時候家都會自覺戴,但如果是坐“摩的”的話,可能就沒那么樂意了,特別是我們的女同胞,會覺得“摩的”的安全頭盔臟。
     說起摩托車安全頭盔,有一段歷史,我國第一批摩托車安全頭盔是在1959年2月,賀龍老總下令設計的,并在同年9月北京舉行的第一屆全運會上亮相,并在全國銷售,它體現的是老前輩對人民安全的關心。
      為什么駕駛、乘坐摩托車需要佩戴安全頭盔呢?
     專家們經過復實驗,證明頭部在發生交通事故時受到猛烈撞擊,頭盔可以有效地保護頭部。因為頭盔光滑的半球性,可使沖擊力分散并吸收沖擊力,而頭盔的變形或裂紋以及護墊,又起到一個緩沖作用,也能吸收一部分能量。據測算:人的頭部一般可以承受450公斤作用的沖擊力。安全防護頭盔的這幾種功能可減少沖擊力約1850公斤,因此實際作用于頭部的沖擊力只有400公斤左右。     另外,安全頭盔鮮明醒目的色彩,在會車或超車時,還能引起對方駕駛員的注意,可見安全頭盔的作用是非常重要。
    因此,世界各國都規定騎摩托車必須戴安全頭盔,有的國家連騎自行車都必須戴頭盔,我國《道路交通管理條例》規定,駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴頭盔。有的人不了解安全頭盔的作用,一味認為交警檢查和糾正不戴頭盔是找自己的麻煩,目的就是為了罰款,卻不知,如果交警不找其麻煩,交通事故就會找其麻煩。交通法規不是無緣由地制定出來的,而是將鮮血和生命換來的教訓總結成行為規范,用來保護人的生命安全的,為了您的生命和家人的幸福,騎摩托車還是戴上頭盔再上路吧!
      搭乘“摩的”要有選擇
          很多朋友習慣隨意坐上一臺“摩的”就直奔目的地,可是不知道,選擇“摩的”也是有點門道的,首先,選擇“摩的”要看車身狀況,如果是破破爛爛或者車架有被磨損的跡象,這種車千萬不要乘搭,一方面,車輛破破爛爛可能是因為車輛到達了報廢期或者是車輛安全性得不到保障。另一方面,也可能有被盜搶嫌疑,這樣的車搭乘上去是很危險的。不要試圖一輛車坐兩名乘客,這樣不單超過了兩輪摩托車的設計標準,加重了兩輪摩托車的負荷,增加了出現交通事故的隱患性。
   上了車之后,佩戴安全頭盔,女士覺得頭盔臟的話可以墊手帕或者紙巾,忍耐一時贏得安全。另外,注意車速,我國交通法規規定:兩輪摩托車、倒三輪摩托車在城市道路上的最高行駛速度為50km/h,在公路上的最高行駛速度為60km/h。部分“摩的”為了“多拉快跑”,車速很快并且在車流中左穿右插,這都是很危險的行為來的,我們應該及時制止這樣的危險行為。
處理傷人交通事故的4注意事項
① 電話通報
當事人在事故發生后應及時將事故發生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況,打電話或托過往車輛、行人向機關或執勤交警報案,在警察來到之前不能離開事故現場,不允許隱匿不報。在報警的同時向醫療單位、急救中心呼救、求援。如果現場發生火災,還應向消防部門報告。“交通事故報警”、“急求中心”、“火災報警”的全國統一呼叫電話號碼分別為“122”、“120”、“119”。
② 搶救傷員    事故發生后,因為一時不可能有專業的醫護人員在現場救助傷員,這時,當事人迅速、及時地搶救受傷人員可以防止受傷人員傷情惡化,以致造成死亡,從而減輕事故所造成的損失。據相關統計表明,同等傷情的重傷員,在30分鐘內獲救,其生存率為80%;在60分鐘內獲救,其生存率降至40%;如果在90分鐘內獲救,其生存率僅為10%。由此可見,在受傷關鍵的30分鐘內對傷者進行現場緊急救治,會降低受傷人員的死亡率、殘疾率和永久性傷殘程度。
③ 保護現場    保護現場的原始狀態,包括其中的車輛、人員、牲畜和遺留的痕跡、散落物不隨意挪動位置。當事人在交通警察到來之前可以用繩索等設置保護警戒線,防止無關人員、車輛等進入,避免現場遭受人為或自然條件的破壞。為搶救傷者,必須移動現場肇事車輛、傷者等,應在其原始位置做好標記,不得故意破壞、偽造現場。
④ 協助取證    在交通警察勘察現場和調查取證時,當事人必須如實向交通管理機關陳述交通事故發生的經過,不得隱瞞交通事故的真實情況,應積極配合協助交通警察做好善后處理工作,并聽候交警部門處理。
     朋友們,自覺遵守交通規則,抵制不文明交通違法行為,這樣才能更好地保護我們自己和親人、朋友,家背井離鄉地工作,家人的掛念常是在心頭啊,為了你和家人的幸福,拒絕交通違法行為的發生,生命安全就掌握在自己的手里。
 

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